 インスタもご覧ください> TOP-Page 戻る ●3ナンバーと1ナンバーの(年間費用） 比較について 普段よくお客様から御問い合わせを頂くことが多い問題のひとつ。 今日はアストロを例に①ナンバー登録と③ナンバー登録の実際の金額の差について詳しく書きたいと思います。 ↓に実際の金額 -------------------------------------------------------------------------------- 3ナンバー 2年車検自賠責保険 ￥22470 重量税 ￥50400 印紙 ￥1800 自動車税 ￥76500 -------------------------------------------------------------------------------- 1ナンバー 1年車検自賠責保険 ￥23,920 重量税 ￥18900 印紙 ￥1800 自動車税 ￥16000 -------------------------------------------------------------------------------- これが実際にかかる諸費用になります。 これだけ見ても実際にどう違うかはわかりづらいと思います。 さて比較してみましょう。 まず、 -------------------------------------------------------------------------------- ①自賠責保険 3ナンバーの場合￥22470 24ヶ月 ￥22470 1ナンバーの場合￥23920 × 2 ￥47840 自賠責保険は実は3ナンバーの方が安いのです。が、その他の金額を考えると・・・ -------------------------------------------------------------------------------- ②重量税 3ナンバーの場合￥50400 1ナンバーの場合￥18900 × 2 ￥37800 重量税は1ナンバーの方がお徳！ -------------------------------------------------------------------------------- ③自動車税 3ナンバーの場合￥76500 × 2 ￥153000 1ナンバーの場合￥16000 × 2 ￥32000 自動車税も断然1ナンバーの方がお徳！歴然です。10万円近く違います。 という金額からして、 3ナンバーで2年間の合計は￥225,870 1ナンバーで2年間の合計は￥117,640 となるわけです！ ￥108,230の差があるわけです。 車検費用（点検費用や手数料）なども１ナンバーは2年間に対して2回分かかりますが、その事を考えても1ナンバーの方がお安くなっています。 ご存知かと思いますが、１ナンバーとは貨物車輌を示します。アストロを例にすると貨物スペースを確保するために３rdシートを外さなければいけません！ 乗車人数は 2：3：3のシート配置の場合８人→５人になります。 2：2：3のシート配置の場合 7人→4人になります。 ご家族が多い方はご注意を！ アストロ以外の車種によっては貨物スペースを確保できず、1ナンバー登録ができない車種もあります。チェロキー・S10ブレイザーは1ナンバー登録する事はできますが、貨物スペースの関係で2乗り登録になってしまいます。またアストロでも2000年以降のディーラー車は1ナンバー登録はできません。 最後に1つ！任意保険の保険料などは各保険会社によって変わります！事前に保険会社へ御問い合わせをして頂きご確認下さい。
●意外と知らないアルミホイールのサイズ・・・ ＰＣＤ Ｊ ＪＪ インセット （プラスオフセット） アウトセット（マイナスオフセット） て何？？ アルミホイールの基礎知識
（1）ホイール各部の名称 （2）ホイールサイズ表示の見方 （3）「インセット」表示の見方
（4）取付ボルト・取付ナット （5）アルミホイールの安全基準
■タイヤの基礎知識
（1）タイヤ各部の名称 （2）タイヤサイズ表示の見方 （3）偏平率の計算式
（4）ロードインデックスについて （5）速度記号について
| | ■アルミホイールの基礎知識 | | | （1）ホイール各部の名称 |
 | １ センターボア直径 ( センターハブ径 ) ２ ボルト穴直径 ３ P.C.D ( ボルト穴ピッチ直径 ) ４ ハブ取付部直径 ( ハブ取付面径 ) ５ インセット ６ リム径 ７ ビードシート ８ ハンプ ９ ウエル １０ リム幅 １１ バルブ穴径 １２ アウターリム （ 部品名称 ） １３ インナーリム （ 部品名称 ） １４ エアバルブ （ 部品名称 ） １５ センターディスク （ 部品名称 ） １６ アッセンブリーボルト （ 部品名称 ） １７ フランジ |
| | ▲ページTOPヘ | | （2）ホイールサイズ表示の見方 |
ホイールのサイズは、上記のように表示されます。ここでは各表示項目の解説をします。 | リム径 | リム径は、直径を指しインチで表示されます。外観的にはフランジを含まない寸法です。同じリム径のタイヤしか組み付けることができません。
| | リム幅 | リム幅をインチで表示しています。ホイールのリム幅と、それに組み合わせるタイヤは、タイヤメーカーが指定する適用幅の範囲内に納める必要があります。
| | フランジ形状 | ホイールリムのフランジ部分の形状を表しています。JJ、Ｊ、Ｂ、Ｋなどがあります。
| | ボルト穴数 | ホイールを車両に取り付けるボルトの入る穴の数を示します。乗用車では 3～6HOLESが一般的です。
| | P.C.D | ホイールを車両に取り付けるボルトの中心線を結んで描かれる円の直径をmmで表しています。ボルト穴数との組み合わせでさまざまな種類が存在します。
( 各モデルの「SIZE&PRICE LIST（PDF）」をご参照下さい。)
| インセット
ゼロセット
アウトセット | リム幅の中心線とホイール取り付け面との距離を表しています。
ホイールの取り付け面が中心線よりも外側であれば「インセット」。中心線よりも内側であれば「アウトセット」。中心線上であれば「ゼロセット」。単位は「mm」となります。
( 2008年7月11日より、「オフセット」から名称が変更されました。詳しくは（3）「インセット表示の見方」をご参照下さい。)
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| | ▲ページTOPヘ | | （3）「インセット」表示の見方 |
2008年7月11日より、「オフセット」の名称が変更されました。
これまでのプラスオフセットは「インセット」、ゼロオフセットは「ゼロセット」、
マイナスオフセットは「アウトセット」と3つの名称になりました。
当WEBサイトでは、従来の「オフセット」を「インセット」に書き換えた表記としています。
例）
●従来表記 「オフセット ＋40」→ 現在の表記「インセット 40」
●従来表記 「オフセット ±0」→ 現在の表記「インセット 0」（正式には ゼロセット）
●従来表記 「オフセット －10」→ 現在の表記「インセット －10」（正式には アウトセット10）
| | ▲ページTOPヘ | | （4）取付ボルト・取付ナット |
ホイールの取付形態には、主に次の2つが存在します。
●「ボルト」を使用して取付けるタイプ
車両側にネジをきった穴が開いており、ホイールをボルトで固定します。欧州車に多い取付形態です。 ●「ナット」を使用して取付けるタイプ
車両側からスタッドボルトが出ており、ホイールをナットで固定します。国産車や米国車に多く見られます。
ホイールボルト・ホイールナットは、装着車両の「ネジの直径×ネジのピッチ」及び、「ホイール取付ブッシュ座の形状 ( テーパー座、球面座、平面座 ) 」 にあったものを使用する必要があります。ELYSEE WHEELは、取付ブッシュ座の形状が60゜テーパー座となっておりますので、必ず弊社指定の専用ボルト・ナットをご使用下さい。
| | ▲ページTOPヘ | | （5）アルミホイールの安全基準 |
スーパースターのホイールは、日本国内における安全基準「JWL」に適合し、「VIA」による第三者確認試験に合格しています。
■「国土交通省「道路運送車両の保安基準に係る技術基準」 ( 昭和58年10月1日 自車第899号 ) 軽合金製ディスクホイールの技術基準 ( 自己認証試験 ) この基準は２種類ある。 
| 乗用車 ( 乗用定員 11 人以上の自動車､二輪自動車、及び側車付二輪自動車を除く ) 用軽合金製ディスクホイールに適用される。この基準は製造者自らの責任に於いて試験を行い適合した製品にJWLマークを表示する。 | | トラック及びバス用軽合金製ディスクホイールに適用される。この基準は製造者自らの責任において試験を行い適合した製品にJWL-Tのマークを表示する。 |
■自動車用軽合金製ホイール試験協議会による試験 （ 第三者機関による試験 ） 
| JWL，JWL-T基準の適合製品であるか否かを第三者公的機関「自動車用軽合金製ホイール試験協議会」が国土交通省の技術基準に則って試験を行い合格品を登録した製品にVIAマークを付与する。 |
| | ▲ページTOPヘ | | ■タイヤの基礎知識 | | | （1）タイヤ各部の名称 | 
１ タイヤ外径 ２ 断面高さ ( H ) ３ リム径 ４ タイヤ総幅 ５ 断面幅(W) ６ トレッド部 ７ ショルダー部 ８ サイドウォール部 ９ リムガード部 | | ▲ページTOPヘ | | （2）タイヤサイズ表示の見方 |
例）乗用車用ラジアルタイヤのほとんどが、下記２点のような表示となっています。
上記の例の他にも、タイヤサイズの表示には下記のようなものもあります。 | 例）P215/ 75R15 FB11 100S | P：Passenger Car Tire （ 乗用車用タイヤ ） の意 215：タイヤ幅の呼称 （ mm ）75：偏平率 （ ％ ） R：ラジアル構造 15：リム径の呼称 （ インチ ） FB：フランブラン （ ホワイトリボン ） タイプ 11：フランブラン （ ホワイトリボン ）幅の呼称 （ mm ） 100：ロードインデックス （ 荷重指数 ） S：速度記号 | | 例）220/ 55VR390 | 220：タイヤ幅の呼称 （ mm ） 55：偏平率 （ ％ ） V：速度記号 R：ラジアル構造390：リム径の呼称 （ mm ） | | 例）165SR 15 | 165：タイヤ幅の呼称 （ mm ） S：速度記号 R：ラジアル構造 15：リム径の呼称 （ インチ ） | | 例）30×9.50R15 104R | 30：タイヤ外径の呼称 （ インチ ） 9.50：タイヤ幅の呼称 （ インチ ） R：ラジアル構造 15：リム径の呼称 （ インチ ） 104：ロードインデックス （ 荷重指数 ） R：速度記号 | | 例）165R14 6PR | 165：タイヤ幅の呼称 （ mm ） R：ラジアル構造 14：リム径の呼称 （ インチ ）6PR：プライレーティング （ タイヤの強度 ） | | 例）7.00R15 PR8 | 7.00：タイヤ幅の呼称 （ インチ ） R：ラジアル構造 15：リム径の呼称 （ インチ ）PR8：プライレーティング （ タイヤの強度 ） |
| | ▲ページTOPヘ | | （3）偏平率の計算式 |
偏平率 ( % ) とは、タイヤの断面幅 ( W ) に対する断面高さ ( H ) の比率を表す数値です。
偏平率 ( % ) = 断面高さ ( H ) ÷ 断面幅 ( W ) × 100
| | ▲ページTOPヘ | | （4）ロードインデックスについて |
ロードインデックスとは、規定の条件下で、そのタイヤに負荷することが許される最大の質量を表す指数です。 車検証記載の軸重とタイヤ空気圧に密接な関係があり、アルミホイールのインチアップの際には、純正タイヤの最大負荷能力を下回らないよう注意する必要があります。
| ﾛｰﾄﾞｲﾝﾃﾞｯｸｽ | 負荷能力(kg) | | 61 | 257 | | 62 | 265 | | 63 | 272 | | 64 | 280 | | 65 | 290 | | 66 | 300 | | 67 | 307 | | 68 | 315 | | 69 | 325 | | 70 | 335 | | 71 | 345 | | 72 | 355 | | 73 | 365 | | 74 | 375 | | 75 | 387 | | 76 | 400 | | 77 | 412 | | 78 | 425 | | 79 | 437 | | 80 | 450 |
| | ﾛｰﾄﾞｲﾝﾃﾞｯｸｽ | 負荷能力(kg) | | 81 | 462 | | 82 | 475 | | 83 | 487 | | 84 | 500 | | 85 | 515 | | 86 | 530 | | 87 | 545 | | 88 | 560 | | 89 | 580 | | 90 | 600 | | 91 | 615 | | 92 | 630 | | 93 | 650 | | 94 | 670 | | 95 | 690 | | 96 | 710 | | 97 | 730 | | 98 | 750 | | 99 | 775 | | 100 | 800 |
| | ﾛｰﾄﾞｲﾝﾃﾞｯｸｽ | 負荷能力(kg) | | 101 | 825 | | 102 | 850 | | 103 | 875 | | 104 | 900 | | 105 | 925 | | 106 | 950 | | 107 | 975 | | 108 | 1000 | | 109 | 1030 | | 110 | 1060 | | 111 | 1090 | | 112 | 1120 | | 113 | 1150 | | 114 | 1180 | | 115 | 1215 | | 116 | 1250 | | 117 | 1285 | | 118 | 1320 | | 119 | 1360 | | 120 | 1400 |
|
| | | | ▲ページTOPヘ | | （5）速度記号について |
タイヤが、そのロードインデックスにより表示された質量を負荷された状態において、走行が可能な最高速度を記号によって表したものです。
| タイヤ構造 | タイヤの表示 | 最高速度 (km/h) | | 速度記号 | 速度カテゴリ | | ラジアル | L | | 120 | | P | | 150 | | Q | | 160 | | R | | 170 | | S | SR | 180 | | T | | 190 | | H | HR | 210 | | V | | 240 | | | ZR | 240超 | | W | | 270 | | Y | | 300 |
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●タイヤ扁平率＆外径サイズ早見表
●オイル交換をしないとこんなに違います！ ①のエンジンは1年中オイル交換をしないで乗っていてエンジン故障してしまった エンジンです ①  こちらオイル交換をあまりしていないエンジン（最悪！！） 汚いですね～ ② 
②のエンジンこちら３０００ｋｍくらいでオイル交換をしているエンジンきれいです・・ ぜ～～～～んぜん 違います！！ （ワゴンR F6Aエンジン） ●こんなに違います ３０００ｋｍくらいでオイル交換は必ずしましょう！ かえってお金がかからずいつまでも調子よく乗れます（＾＾ ①のエンジン結局２5万円修理代がかかってしましました こまめにオイルを替えていた方がぜんぜんお金がかりません・・・
TOYOTA純正 ナビ 走行中 操作する方法
Ｑ トヨタ純正ナビの走行中操作 走行中はナビさえ操作できないのでしょうか？
ＤＶＤやＴＶが見られないのは仕方ないとしてナビ操作さえできないのは不便ではないですか？
一般道ならいざしらず高速道路では路肩に止まって操作と言うのも・・・
まあ走行中操作ってのは危ないですが！
市販ナビは走行中でも操作可能なんでしょうか？ a 純正ナビでも簡単にできます。私も、納車日に即、加工しました。
車種はもとより、メーカーオプションかディーラーオプションかで、配線が異なるため
一概には言えませんが、PKB信号線とテスト信号線をアースへ落とすことと、
SPD信号線を、途中で切断し、間にスイッチを取り付けるだけです。
走行中に操作したいときに、スイッチを切る（OFFにする）と、停車中と判断し、
ナビ操作可能。
ただし、そのままにしておくと、いつまでたっても現在地が動きませんので、必ず
スイッチをONの状態に戻す必要がありますよ。長い時間切ったまま走行すると
スイッチ入れても、違う道を走っているなど誤作動が起こりますが、GPS受信
できれば、5分～１０分程度で復帰します。（故障ではありません）
この説明で、配線加工難しいなら、次の商品を購入して、取付けてください。
車体側の配線カプラとナビ裏のソケットの間に挿入するだけの超簡単な、
加工済みのハーネスです。（ナビの裏面が触れる程度までの技術は必要）
MOPの場合、車種を選択
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DOPの場合、NAVI型番を選択
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ちなみに、ナビ操作したいなら、スイッチ付きのものを購入してくださいね。
また、違法云々のコメントもあるようですが、ナビ操作やテレビが見えるように
改造したとしても、違法や違反には問われませんので、ご安心を。
ただし、携帯電話同様に、運転者が運転中に画面を注視すると、安全運転
義務違反として検挙される可能性はあります。あくまでも助手席の人が操作
したり、運転者以外の人がテレビやビデオを楽しむことが前提です。
くれぐれも、運転中に画面を注視する事が無いように安全運転を！！！
継続車検 車検証上 【全長】 ３３９㎝の場合 ３４３．９９９９８㎝ 審査事務規定 P３７２ページ ３３９．９９９９９ プラス ３．９９９９９９㎝ まで認められる 【幅】 １４７ｃｍ ２．９９９９ｃｍまで 認められ １４９．９９９９ｃｍまで 認められる 【高さ】 車検証記載 ＋ ４．９９９９ｃｍ まで認められる
FRP製の物は指定部品と認められる
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